京東硬剛外賣平臺“二選一”，三問外賣行業“亂與治”
愈演愈烈的平臺之爭，能給外賣騎手和消費者帶來什么實打實的福利？
4月21日，京東一封《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》，再次掀起了外賣行業的輿論戰。
京東稱有些平臺強迫外賣騎手“二選一”，不能接京東平臺的秒送訂單，如有違反，會采取封殺措施。目前來看，事關“二選一”的指控是否屬實，尚待有關部門調查，但是京東的下場硬剛，也不禁讓人反思：愈演愈烈的平臺之爭，能給外賣騎手和消費者帶來什么實打實的福利？
問題一：騎手有“飯碗自由”嗎？
公開信中，京東表示，騎手在過去可以在三大平臺之間自由接單，才能保證自己的收入。因個別平臺“二選一”行為，騎手收入預計會降低16%—25%左右。
雖然沒有直接點名，但行業猜測在暗指美團。幾天前，美團也在發布一則聲明稱，有一騎手造謠“去其他平臺跑單會被美團永久封號”，已被處罰。同時，美團還承諾，不會違規限制任何騎手的準入準出，更不會因此對騎手進行永久封號處置。
京東和美團爭論的焦點在于，外賣騎手有“選擇自由”嗎？回答這一問題，要先搞清楚，外賣騎手和外賣平臺到底是什么關系？
記者調查后發現，外賣騎手通常分為“商家自配”“專職騎手”和“眾包騎手”。“商家自配”很好理解，外賣平臺只負責賣商品，配送環節由商家負責，老板自己可以送，店里小伙計也能送，這種不屬于京東和美團討論的范圍。
專職騎手和眾包騎手是送外賣的主流，也是外賣平臺的競爭“護城河”。除了極少數專職騎手是與平臺直接簽訂勞動合同，絕大多數的專職騎手都是與平臺合作的第三方代理商簽合同，平臺將配送業務轉包給代理商負責，由代理商招募騎手，再以平臺名義進行外賣配送。值得注意的是，專職騎手有平臺規定的上下班時間，對接單量和在線時間都有具體的考核標準，就跟正常上班沒太大區別。
而眾包騎手則不屬于任何平臺，也沒有和代理商簽訂合同，以個人名義在平臺上“搶單”，配送時間和范圍都可以自己選擇，還能同時在多個平臺上接單。比如，有些外賣騎手穿著美團的衣服，車上卻裝著餓了么的保溫箱，這類多半是眾包騎手。
據悉，無論是美團、京東還是餓了么，平臺上都有大量的眾包騎手，如果平臺不加以限制，騎手的“飯碗自由”是能夠保障的。
問題二：京東為何跨界“送外賣”？
京東外賣自3月1日正式上線，不到兩個月的時間，戰火愈演愈烈——
先是4月12日，美團核心本地商業CEO王莆中在社交平臺點評京東外賣，稱“京東不是第一家做外賣的公司，也可能不是最后一家”。很快，京東創始人劉強東在內部稱，“不要和人打口仗，不能產生社會價值。”
4月15日上午，美團正式發布即時零售品牌“美團閃購”，定位為24小時服務的購物平臺，主打“30分鐘送達”。當天晚上，劉強東在內部講話中，給京東外賣定一條規矩，永遠賺的凈利潤不允許超過5%，“我們一定要在行業里面，按照三毛五的理論，來約束自己的賺錢能力、賺錢欲望。”
所謂“三毛五理論”，是劉強東提出的一個關于成本控制與效率優化的商業邏輯，核心觀點是，如果京東能將運營成本降低三毛五，就能讓利給消費者三毛，給合作伙伴留五分，自己賺兩毛。”
京東公開信截圖。
此次京東怒斥競爭對手強迫外賣小哥“二選一”，更彰顯強烈入局的決心。
而京東入局的本質，是電商平臺下半場爭奪戰的必然選擇。其成敗將決定京東能否從傳統“貨架電商”轉化為以“近場電商”為代表的本地生活服務平臺，這場戰役的價值不在外賣業務本身，而在于其對整個京東生態的連鎖反應。
所以，京東表面是“送外賣”，背后更是規模可觀的藍海市場——即時零售。商務部發布的《即時零售行業發展報告》顯示，在平臺、商超、品牌商、小店等主體的協同創新下，即時零售將繼續保持蓬勃發展之勢，預計2030年市場規模超2萬億元。
在電商平臺普遍面臨用戶增長見頂、獲客成本飆升的當下，這個2萬億元大市場，是美團和京東競爭的關鍵所在。
問題三：我們需要什么樣的外賣平臺？
京東的公開“喊話”，也暴露出即時配送行業壟斷、騎手權益受損、食品安全隱患等問題。即時零售行業如何健康發展？
“從一個市場的良性發展角度來看，引入更多玩家，通過市場競爭，能夠促進行業的優化發展。”上海財經大學中國式現代化研究院特聘研究員、數字經濟研究院副院長崔麗麗認為，京東的進入，應該會給即時零售這個市場帶來重要影響。一方面，從能力上，京東具備物流基礎，另一方面，從市場新進入者的策略來看，采取低價、低費率、外賣騎手安撫策略等手段，有利于市場份額的爭奪。
當前，無論是京東還是美團，都在以“更快更便宜”為目標占領市場，“但這不應成為行業發展最終目標”。崔麗麗說，而是應該構建一個商戶有利潤、騎手有保障、用戶有信任、社會有受益的可持續生態。“這需要平臺、政府、消費者與勞動者共同參與，讓技術真正服務于人，而非成為剝削工具。”