比亞迪開一槍，車市亂了天
龍年車圈價格戰(zhàn)的第一槍，由行業(yè)龍頭打響。
2月19日，比亞迪旗下兩款插電混動車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價低至7.98萬元。相較于此前的冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元，伴隨著價格喊出的還有一句“電比油低”的新口號。
降價消息一出，就掀起了車市的巨大震蕩，眾多“跟帖者”紛至沓來，它們帶著從價格下探、配置升級和金融服務(wù)等一系列讓利活動，開啟年后新一輪的車市紛爭。
長安、吉利、五菱、別克、北京現(xiàn)代......從自主品牌到合資板塊，無不被此次突如其來又意料之中的讓利活動刺激到，并作出不同程度的反應(yīng)。正所謂，比亞迪一開工直接甩出“王炸”，攪得牌桌上的其他玩家無法淡定。
急眼？只是想在牌桌上
據(jù)國內(nèi)媒體報道稱，未來比亞迪還將繼續(xù)發(fā)力價格戰(zhàn)。2月23日，中國汽車史上年銷最高的A0級車型——累銷超62萬輛的海豚榮耀版上市發(fā)布，新車增配減價，通過1項性能提升、3項設(shè)計進階、6項配置升級和新增302KM活力版，官方指導(dǎo)價格為9.98萬元-12.98萬元。
接下來，2月25日，比亞迪旗下高端系列仰望 U9 也將正式發(fā)布；2月28日，漢唐新車上市發(fā)布會也將正式開啟，漢EV、漢DM-i、漢DM-p、唐DM-i都將更新?lián)Q代。
從燃油時代的魚龍混雜到眼下的殺伐依舊，眼下的車市經(jīng)歷了一次次洗牌時刻，并在兩個時代的轉(zhuǎn)換間變得更明晰，大家都希望能夠在這場價格戰(zhàn)中搶占先機。
于是，他們出手了。
“一個字，跟！”上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘，通過社交平臺甩出了五菱的牌——五菱星光150km進階版插混轎車售價直降6000元，10.58萬元的價格打到了十萬以內(nèi)，只要9.98萬。
親自下場的還有哪吒CEO張勇，“我們也主動開卷了”。哪吒S全系、AYA全系分別直降5000元、8000元，主力車型哪吒X更是全系降2.2萬元，調(diào)整后的起售價為9.98萬元，殺進刺刀見紅的10萬元以內(nèi)純電SUV賽場。
此外，長安啟源也將A05車型的起售價定為7.89萬元。而零跑汽車雖然沒有立即公布降價方案，卻也磨刀霍霍，19日在微博揚言“卷完了嗎？根本不夠卷！”預(yù)告3月零跑將攜旗下所有車型一起卷。
“去年，比亞迪秦PLUS DM-i 2023款冠軍版憑借著下探到十萬內(nèi)的起售價上市，深刻沖擊了A級車市場的固有格局，也稱為10萬元以下市場的新晉明星。加上很多自主品牌轉(zhuǎn)身投入這一市場，在越來越多更具競爭力的產(chǎn)品碰撞下，催生出眼下這一市場的新局面。”業(yè)內(nèi)人士分析。
在很多人看來，比亞迪主動降價無非兩個原因——首先，通過降價快速擴大市場份額，而選擇在A級車（一般指緊湊型轎車）細分市場降價，是因為“A級車消費者對價格敏感，誰價格好，消費者就選誰，不像高端市場用戶考慮的因素那樣多”；其次，插混也更接近傳統(tǒng)燃油車，消費者從傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)換到插混電動車，難度也不是很大。
剛剛過去的2023年，比亞迪賣出了超過300萬輛車，成為全球新能源汽車銷售冠軍的同時，也創(chuàng)下中國汽車最高年銷量紀錄。而銷量走高也帶來了真金白銀的回報，比亞迪預(yù)計2023年實現(xiàn)凈利潤290億元-310億元，比上年同期上升74.46%-86.49%。
更重要的是，比亞迪降價的底氣也離不開造車成本的下降，首先就是原材料價格的下降。新能源時代，汽車總成本里相當大一部分是動力電池的成本，而動力電池的主要原材料——電池級碳酸鋰的報價已從最高60萬元/噸跌至10萬元/噸以下，這也給新能源汽車降價制造出更多的空間。
2023年3月，比亞迪董事長王傳福曾表示，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格帶，比亞迪有定價權(quán)，公司希望市場平穩(wěn)一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路”。
可在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪貫穿全年的強勢進擊，一度讓友商們覺得沒有活路，此時一路跟進，只不過要在牌桌上待得更久。
沒有最卷，只有更卷
對于比亞迪由秦開啟的降價潮，網(wǎng)友有戲稱為“秦掃六合”，而合指的就是合資車。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，如今的A級車市場，新能源汽車的市場份額只有23%，為各類車型中新能源占比最少的賽道。換句話說，這一市場也是傳統(tǒng)燃油車稱霸的賽道。
2023年，這一市場銷量前三的車型分別是軒逸（37.61萬輛）、朗逸（34.58萬輛）和秦PLUS DM-i（30.74萬輛），即便過去一年，比亞迪秦PLUS降價推出冠軍版，但依舊沒有撼動軒逸和朗逸的位置。如今秦PLUS繼續(xù)放大招，率先受傷必然是主銷車型定位在10萬元以下的品牌。
面對比亞迪的強勢進攻，合資燃油車們也已經(jīng)做出反擊。
2月20日，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商模仿比亞迪的海報，喊出“油比電強”的口號，宣布伊蘭特降至7.58萬元起售，降幅高達2.4萬元。此外，上汽通用旗下的別克品牌也針對部分車型推出限時優(yōu)惠或者置換補貼，別克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等車型，均優(yōu)惠了3.5萬至6.5萬元，價格來到10萬至15萬元區(qū)間。
還有一些品牌正在觀望比亞迪下一步的動作，進而給出相應(yīng)的對策。
沒辦法，面對自主品牌來勢洶洶的卷，不只是合資品牌，所有的品牌都會在中國市場經(jīng)歷大洗牌。
2023年，曾經(jīng)的頭部造車新勢力威馬倒在決賽前。2024年一開工，另一家新勢力高合汽車就宣布停工停產(chǎn)，2024年新能源大逃殺的序幕就此拉開。
小鵬汽車CEO何小鵬在今年的開工信中，預(yù)測2024年將迎來更激烈的競爭，“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年”。幾乎同時，吉利汽車集團CEO淦家閱也在開工信中提到，2024年將卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，這將是一個“最卷”的年份。
2月18日，王傳福發(fā)聲：“當前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進入深水區(qū)，新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”
這就是現(xiàn)狀，誰能沖破混亂并建立新格局，誰就有機會傲視群雄，相反，便可能一蹶不振甚至退出牌桌，成為餐食。無論如何，今年車市之爭，已經(jīng)鳴槍開賽了，價格競爭之下隱藏的，可能還有產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)，且看這精彩的一年吧。（采寫 |汽車有智慧 火焱）