極氪高管組隊(duì)?wèi)恍∶?，起售價(jià)18萬才是唯一出路？
知嘹汽車/張軒墨
隨著小米汽車發(fā)布時(shí)間逐步逼近，汽車圈的火藥味愈發(fā)濃烈起來。各大廠商雖然名義上對這個(gè)跨界造車的“不速之客”表現(xiàn)的毫不在意，但行動(dòng)方面卻沒有怠慢。
就在近日，某汽車博主在一期視頻中談到小米SU7時(shí)說道，“總之一句話，科技大廠，生態(tài)造車，等SU7實(shí)車吧。”對此，極氪副總裁朱凌博士在社交平臺(tái)發(fā)文稱，現(xiàn)在汽車營銷越來越像保健品行業(yè)，各種新名詞頻出，我聽不懂什么叫“生態(tài)造車”。車終歸是車，談生態(tài)首先要談?dòng)密嚿鷳B(tài)，造一款產(chǎn)品容易，但建立完整體系難……強(qiáng)如特斯拉也是成立十年后才推出model S，科技大廠如Apple、Amazon也沒法用「生態(tài)造車」。
盡管朱凌博士沒有直接帶小米汽車的話題標(biāo)簽，但言語間的意思較為明顯，矛頭直指即將到來的小米汽車。除了朱凌博士發(fā)文外，極氪副總裁趙春林和極氪CMO朱海濤均選擇接下這個(gè)焦點(diǎn)問題，相繼聲援。
為什么小米汽車尚未發(fā)布，就受到了如此大的關(guān)注呢？究其根本，還是因?yàn)镾U7的產(chǎn)品力足夠，讓極氪感受到了威脅。從已經(jīng)曝光的產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面來看，小米SU7的確有著不少亮點(diǎn)。比如酷似保時(shí)捷Taycan的外觀造型，吊打特斯拉Model 3和蔚來ET5的超大尺寸，小米自研澎湃OS生態(tài)系統(tǒng)，搭載自研智駕，最高800km的CLTC續(xù)航等等，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，沿著成熟化方向不斷躍進(jìn)。
回望2020年，雷軍借著小米10發(fā)布會(huì)公開喊出“造車口號(hào)”。彼時(shí)現(xiàn)場一片嘩然，各類社交平臺(tái)更是流言四起，紛紛吐槽小米喊號(hào)營銷、PPT造車。直到今年，一臺(tái)掛著小米尾標(biāo)，并頻頻亮相在大眾視野的新車出現(xiàn)才讓大家意識(shí)到，雷軍要玩的“大招”真來了。
作為一家跟華為實(shí)力相對接近的企業(yè)，小米的車機(jī)以及智駕應(yīng)該不弱，激光雷達(dá)的配備和超強(qiáng)的跨終端能力足以給各位米粉打上一針強(qiáng)心劑。
至于外界最關(guān)注的價(jià)格，雷軍近日發(fā)文就小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)網(wǎng)友問題作出回答，他坦白道”小米SU7整體還在試產(chǎn)爬坡階段，定價(jià)也尚未最終敲定。不過，小米SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，體驗(yàn)上一定會(huì)超大家預(yù)期。”
實(shí)話說，小米汽車想走到雷軍理想中的高度恐怕還是有所差距的?，F(xiàn)如今的純電市場早已失去紅利期，大批的競爭者去爭奪存量客戶，“卷”價(jià)格、“卷”技術(shù)、“卷”口碑等等，每年都有玩家因經(jīng)營不善而淘汰，同時(shí)也會(huì)有一部分新玩家?guī)еY金入局。
春去秋來，大浪淘沙，賣的最為火爆的仍然是我們熟知幾臺(tái)車型。在刀刀見紅的市場里，光靠喊口號(hào)、賣口碑肯定是行不通的，任何品牌教義都難被消費(fèi)者認(rèn)可，唯有性價(jià)比才是決勝的關(guān)鍵。據(jù)小米2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，智能汽車相關(guān)創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入高達(dá)17億元，整體占比34%，基本符合雷軍的“百億造車計(jì)劃”進(jìn)度。
目前看來，小米SU7這臺(tái)遲到的純電轎車能否追上行業(yè)主流水準(zhǔn)，在上市前仍然是個(gè)未知數(shù)。希望小米汽車的到來可以進(jìn)一步推動(dòng)新能源細(xì)分賽道的發(fā)展，真正做到百花齊放、良性競爭，而非拘泥于口水仗、輿論戰(zhàn)。