[精品PDF]凌空路-迎賓大道立交工程設(shè)計(jì)
文章編號(hào)：1673－6052（2015）05－0005－04DOI：10．15996/j．cnki．bfjt．2015．05．002
凌空路－迎賓大道立交工程設(shè)計(jì)
王泓驕
（上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司上海市201204）
摘要：對(duì)凌空路～迎賓大道立交工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行闡述，基于相交道路規(guī)劃與現(xiàn)狀、周邊環(huán)境、預(yù)測(cè)交通
流量等條件確定立交等級(jí)、型式及交叉口渠化方案。并通過(guò)對(duì)交叉口的信控延誤、飽和度和排隊(duì)長(zhǎng)度的定量計(jì)算，
對(duì)其服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。
關(guān)鍵詞：立交工程；方案設(shè)計(jì)；交通流量；交叉口
中圖分類號(hào)：U448．17文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
1概述
凌空路～迎賓大道立交位于上海市浦東新區(qū)川
沙鎮(zhèn)和機(jī)場(chǎng)鎮(zhèn)交界處。由交叉口向東可達(dá)浦東國(guó)際
機(jī)場(chǎng)；向西可至康橋鎮(zhèn)、三林鎮(zhèn)并可通過(guò)徐浦大橋至
浦西；向南可通祝橋鎮(zhèn)；向北可接合慶鎮(zhèn)、曹路鎮(zhèn)。
1999年迎賓大道建設(shè)期間，凌空路實(shí)施了西側(cè)
半幅路上跨迎賓大道的跨線橋和西側(cè)上下迎賓大道
的2條匝道。2000年磁懸浮建設(shè)期間，由于凌空路
跨線橋與磁懸浮線路標(biāo)高上有沖突，為確保磁懸浮
工程的順利實(shí)施，拆除凌空路既有跨線橋，并修建了
南向東右轉(zhuǎn)匝道滿足機(jī)動(dòng)車上迎賓大道需求。
根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通需求，現(xiàn)
需辟通凌空路，并對(duì)凌空路－迎賓大道立交進(jìn)行改
建。
2立交現(xiàn)狀及周邊環(huán)境
2．1立交現(xiàn)狀
迎賓大道是一條連接市區(qū)與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主
要干道，1999年建成通車。它西起外環(huán)（A20）東南端
點(diǎn)的迎賓樞紐，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)外。總長(zhǎng)約12km。
其中，外環(huán)（A20）迎賓樞紐至上海繞城高速（G1501）
迎賓樞紐段長(zhǎng)約9．5km，為全封閉、全立交的城市快
速路，機(jī)動(dòng)車道為雙向八車道，設(shè)計(jì)速度80km/h。
凌空路北起東靖路，南至聞居路，總長(zhǎng)約20km，
是A20和G1501東環(huán)向間四條南北向次干路之一
（余為唐陸路、川沙路、川南奉公路），連通了曹路動(dòng)
遷基地、合慶工業(yè)園區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)和空港物流園
區(qū)等，是浦東新區(qū)東部地區(qū)一條重要的、以長(zhǎng)距離交
通功能為主的南北向城市次干路。目前，北聯(lián)絡(luò)道
以北大部分路段已按雙向4快2慢建成，南聯(lián)絡(luò)道
以南已按雙向6快2慢完成施工圖設(shè)計(jì)。
交叉口現(xiàn)狀為簡(jiǎn)易立交，迎賓大道為地面道路，
在西北、西南、東南三個(gè)象限各有一條右轉(zhuǎn)匝道上下
迎賓大道，凌空路直行、左轉(zhuǎn)交通需通過(guò)南、北聯(lián)絡(luò)
道及川南奉公路繞行。
2．2周邊環(huán)境
迎賓大道中心線北側(cè)56m處，為磁懸浮主線，
高架橋型式，橋墩為1．8m×1．8m雙柱墩，墩間凈距
23m。磁懸浮下方，在規(guī)劃凌空路中心線處，建有磁
懸浮開關(guān)站。浦東運(yùn)河位于立交西側(cè)，是一條南北
向現(xiàn)狀河道，東側(cè)橋頭距凌空路中心線314m。
迎賓大道機(jī)動(dòng)車道邊線以南9～10m，有兩根
ф500天然氣管線，管道現(xiàn)狀埋深1．2m，壓力級(jí)制分
別為2．5MPa和1．6MPa，是浦東東部地區(qū)供氣的重
要管道。
3交通量預(yù)測(cè)分析
根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)（圖1），迎賓大道、凌空
路直行方向是主要交通流向，占交叉口總交通流向
的80．05%（2020年）、80．02%（2030年）；轉(zhuǎn)彎流量
中，凌空路（南）
→迎賓大道（東）的比例最大，占整
個(gè)交叉口轉(zhuǎn)向流量的25．63%（2020年）、25．43%
（2030年）。迎賓大道（西）
→凌空路（北）次之，占
整個(gè)交叉口轉(zhuǎn)向流量的24．38%（2020年）、24.28%
—5—2015年第5期北方交通
圖1交叉口交通流量預(yù)測(cè)圖
（2030年）。
4立交方案設(shè)計(jì)
4．1立交等級(jí)確定
凌空路～迎賓大道立交為城市次干路與城市快
速路交叉口，選擇相交道路中等級(jí)高、交通性強(qiáng)的迎
賓大道為立交的主線。根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度、交通流
量情況，立交采用服務(wù)型互通立交2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
4．2立交層位分析
從凌空路與迎賓大道上、下層關(guān)系來(lái)看，若凌空
路上跨迎賓大道，需同時(shí)上跨磁懸浮主線。由于磁
懸浮凈空要求（≥4．8m），在跨越磁懸浮處，跨線橋
標(biāo)高將抬升至21m左右，結(jié)構(gòu)工程數(shù)量大，投資不
合理；橋梁施工過(guò)程中，磁懸浮交通也會(huì)受影響。就
迎賓大道沿線已建類似跨線橋看，于景觀極為不利。
磁懸浮主線下部結(jié)構(gòu)有中墩和邊墩兩種類型：
中墩承臺(tái)尺寸11．4m×9m，邊墩承臺(tái)尺寸為8．4m
×9m，承臺(tái)底標(biāo)高為1．5m。在立交規(guī)劃凌空路處，
磁懸浮主線邊墩承臺(tái)和中墩承臺(tái)凈距14．9m，邊墩
承臺(tái)樁基為直樁，中墩承臺(tái)樁基為斜樁，斜度1∶8。
礙于磁懸浮橋承臺(tái)樁基礎(chǔ)影響，采用凌空路地道方
案實(shí)施難度太大。因此，選擇凌空路為地面道路，迎
賓大道上跨凌空路的方案。
4．3立交型式確定
根據(jù)交叉口規(guī)劃用地情況，迎賓大道規(guī)劃紅線
100m。凌空路規(guī)劃道路紅線寬度40m，立交范圍內(nèi)
道路紅線寬度50m。
迎賓大道沿線已建成多座立交，距離本立交西
側(cè)2．4km的迎賓大道～川沙路立交、東側(cè)1．6km的
迎賓大道～川南奉立交，均為主次道路相交的交叉
口，均采用菱形立交型式。
菱形立交特別適用快速路與低等級(jí)城市道路的
交叉，可保證主要道路主線的交通順暢，轉(zhuǎn)彎在次要
道路平面內(nèi)通過(guò)，而且具有總造價(jià)低，占地面積相對(duì)
小等優(yōu)點(diǎn)。
綜上，確定采用凌空路為地面道路，迎賓大道為
第二層，上跨凌空路的雙層菱形簡(jiǎn)易互通立交，在地
圖2立交方案示意圖
—6—北方交通2015年第5期
面設(shè)置信號(hào)燈控制交叉口。
4．4相交道路機(jī)動(dòng)車道規(guī)模設(shè)計(jì)
（1）凌空路規(guī)劃為城市次干路，根據(jù)預(yù)測(cè)交通
量及道路通行能力，計(jì)算飽和度（V/C），并對(duì)其路段
遠(yuǎn)景服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。若根據(jù)北聯(lián)絡(luò)道以北斷
面，采用雙向四車道，預(yù)測(cè)2020年南→北高峰時(shí)段
路段服務(wù)水平已經(jīng)達(dá)到D級(jí)，較為擁擠；若采用雙
向六車道，預(yù)測(cè)2030路段服務(wù)水平為C級(jí)，交通較
為流暢。
參考最近完成施工圖設(shè)計(jì)的凌空路（南聯(lián)絡(luò)道
以南），采用雙向六車道，設(shè)計(jì)速度50km/h。另外，
浦東新區(qū)也已著手研究包括凌空路在內(nèi)部分道路的
等級(jí)提升。
綜上，確定凌空路（南、北聯(lián)絡(luò)道之間）一般路
段采用雙向6快2慢，設(shè)計(jì)速度取城市次干路上限
值50km/h。
（2）為保持主線的連續(xù)性，迎賓大道跨線橋維
持原雙向8車道規(guī)模，跨線橋主橋采用30m+40m
+30m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨線橋南北
兩側(cè)設(shè)置匝道與凌空路連接，匝道采用單向2車道。
5交叉口設(shè)計(jì)和服務(wù)水平評(píng)價(jià)
信號(hào)交叉口服務(wù)水平采用延誤、飽和度和排隊(duì)
長(zhǎng)度評(píng)價(jià)，根據(jù)規(guī)范要求，新建、改建交叉口宜達(dá)到
C級(jí)服務(wù)水平。本立交在凌空路設(shè)置信號(hào)交叉口，
交叉口中央范圍不設(shè)置橋梁墩柱，使交叉口行車視
距廣泛。
5．1渠化方案
（1）南進(jìn)口道：渠化布置為1左2 直1 右。
（2）北進(jìn)口及相關(guān)：北進(jìn)口用地受磁懸浮橋墩
和開關(guān)站影響，設(shè)計(jì)將開關(guān)站和其東側(cè)橋墩同時(shí)納
入中央分隔帶。北進(jìn)口道渠化布置為 1 左 2 直 1
右。
（3）東進(jìn)口及相關(guān)：東進(jìn)口跨線橋主橋邊跨下
布置左轉(zhuǎn)專用車道，將左轉(zhuǎn)分離，渠化布置為1 左1
直1 右。
（4）西進(jìn)口及相關(guān)：受西氣東輸燃?xì)夤艿赖挠?/p>
響，為防止橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)高壓燃?xì)夤艿挠绊懀F(xiàn)狀浦東
運(yùn)河橋南側(cè)引橋無(wú)法拼寬，匝道需采用填土形式。
若與東進(jìn)口道對(duì)稱（在主橋邊跨下設(shè)置左轉(zhuǎn)車道），
勢(shì)必會(huì)提高跨線橋標(biāo)高，為減少西南象限匝道的最
大填土高度，降低主線橋接坡及匝道縱坡，取消該匝
道左轉(zhuǎn)專用通道，按菱形常規(guī)形態(tài)接入凌空路。西
進(jìn)口道渠化布置為2 左1 直1 右。
5． 2 信號(hào)燈配時(shí)
考慮到迎賓大道是通往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要干
道，長(zhǎng)途客流較多，存在不熟悉路線下錯(cuò)的可能；加
之交叉口周邊地塊將逐步開發(fā)，條件允許應(yīng)預(yù)留一
定發(fā)展空間。故地面交叉口保留12 個(gè)方向交通流，
地面交叉口東西向直行交通量按跨線橋直行交通量
的3%估計(jì)。采用四相位信號(hào)燈控制，設(shè)計(jì)信號(hào)燈
周期長(zhǎng)90s，每個(gè)周期損失時(shí)間為12s，有效綠燈時(shí)
間為78s。交叉口信號(hào)燈周期的最大控制因素是
最短綠燈時(shí)間，即行人過(guò)街是主控因素。采用表1
中的信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)，可更合理安排行人交通信
號(hào)。
表1 交叉口信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)
行車方向 相位及時(shí)長(zhǎng)（s） 周期時(shí)長(zhǎng)（s）
迎賓大道直行 8 綠 3 黃 79 紅
迎賓大道左轉(zhuǎn) 11 紅 20 綠 3 黃 56 紅
凌空路直左（北） 34 紅 25 綠 3 黃 28 紅
凌空路直左（南） 62 紅 25 綠 3 黃
90
5． 3 服務(wù)水平評(píng)價(jià)
2030 年交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)見表2，通過(guò)計(jì)算，
得出交叉口飽和度均小于0． 7，其中左轉(zhuǎn)和直行的
飽和度均值0． 58，方差0． 12，交叉口設(shè)計(jì)與交通量
契合較好，符合均衡設(shè)計(jì)的原則；最大排隊(duì)長(zhǎng)度
48m，平均信控延誤30． 68s / pcu，信控交叉口的綜合
服務(wù)評(píng)價(jià)水平為 C 級(jí)。另外，可結(jié)合地面標(biāo)線劃示
等待區(qū)，增加蓄車長(zhǎng)度，進(jìn)一步提高通行能力。
表2 2030 年交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)
進(jìn)口道
車道
數(shù)
流量
（pcu/ h）
通行能力
（pcu/ h）
飽和
度
排隊(duì)長(zhǎng)
度（m）
交叉口平均
信控延誤
（s / pcu）
服務(wù)
水平
左 1 140 310 0． 45
東 直 1 81 147 0． 55 31
右 1 110 1080 0． 10
左 1 120 388 0． 31
南 直 2 560 825 0． 68 48
右 1 440 1080 0． 41
左 2 420 620 0． 68
西 直 1 96 147 0． 65 46
右 1 90 1080 0． 08
左 1 260 388 0． 67
北 直 2 530 825 0． 64 46
右 1 150 1080 0． 14
30． 68 C
— 7 — 2015 年 第5 期 王泓驕：凌空路－ 迎賓大道立交工程設(shè)計(jì)
6 結(jié)語(yǔ)
（1）一般情況下，快速路立交節(jié)點(diǎn)型式取決于
相交道路等級(jí)。快速路與高速公路或快速路相交
時(shí)，采用樞紐型互通立交；而快速路與一般主、次干
路相交時(shí)，多采用菱形立交。其優(yōu)點(diǎn)是占地面積小、
僅建一座立交橋、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)較低。
（2）傳統(tǒng)的菱形立交的2 對(duì)匝道在相交道路上
會(huì)形成2 個(gè)交叉口，在本方案中采用了單點(diǎn)菱形型
式，將車流緊縮至1 個(gè)路口集中通過(guò)。結(jié)合周邊環(huán)
境、控制物等，在具體方案中考慮避讓磁懸浮、保護(hù)
重要管線等，降低了工程實(shí)施與既有影響因素的矛
盾。
（3）立交工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)重視并仔細(xì)分析交通
流量數(shù)據(jù)，通過(guò)定性分析和定量計(jì)算確定交叉口方
案并予以評(píng)價(jià)。同時(shí)，也應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到交通需求
預(yù)測(cè)的不確定性，有條件的情況下應(yīng)預(yù)留一定發(fā)展
空間。
參考文獻(xiàn)
［1］ 黃興安． 公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］． 北京：中國(guó)建筑工業(yè)
出版社，2005．
Lingkong Ｒoad － Yingbin Avenue Interchange Project Design
WANG Hong-jiao
（Shanghai Pudong Architectural Design ＆ Ｒesearch Institute Co． ，Ltd． ，Shanghai 201204，China）
Abstract Elaborate the key points of Lingkong road － Yingbin avenue interchange project design，
interchange grade，type and intersection channelization plan have been decided based on intersection road plan and
situation，surrounding environment and predict traffic flow． And evaluate its service level by quantitative calculation
of intersection signal control delay，saturability and queuing length．
Key words Interchange project；Plan design；Traffic flow；
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
Intersection
（上接第4 頁(yè)）
Study on Steel Bridge Maintenance Technology Based on High Viscosity
SMA －5 Asphalt Mixture
JIANG Da
（Zhoushan Highway Administration Bureau，Zhoushan 316021，China）
Abstract Firstly，the article analyzed the characteristics of Tao Yao － men Bridge and the characteristics of
epoxy asphalt mixture． Then it analyzed the high temperature stability of viscous SMA －5，the cracking resistance
and resistance to water damage performance． The results show that：The fine － grained dynamic stability viscous
SMA －5 asphalt mixture at 60℃ is 8580 times / mm；The freeze － thaw splitting strength ratio of 92． 12%；and the
low failure strain is 3100μs；the residual stability is 93． 31%；the high viscosity SMA － 5 has a good pavement
performance；it can be closely bonded with the steel bridge and achieve a good application effect．
Key words High viscosity SMA －5；Asphalt；Steel bridge；Pavement maintenance
— 8 — 北 方 交 通 2015 年 第5 期