第一批出海墨西哥的中國企業(yè)，已經(jīng)被割麻了
一家中資企業(yè)，自己找施工隊(duì)蓋廠房。
結(jié)果這些人不做地質(zhì)勘測，也不畫圖紙，直接就破土。
可沒想到，薄薄的土層下是堅(jiān)硬的花崗巖。
別人三個月把房子都蓋完了，這家公司光地基就打了半年。
第三刀：必須來自“自己人”
廉價的勞動力，是墨西哥開司建廠最大的吸引力之一。
此前華泰證券曾做過一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，2021年中國人的月度最低工資約為402美元，而墨西哥人是256美元，只比越南高了54美元。
亞馬遜工廠里的墨西哥員工
而根據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志的調(diào)查報道，在外資產(chǎn)業(yè)集中的地區(qū)，墨西哥產(chǎn)業(yè)工人平均工資大約合4000-5000元人民幣。
另有媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同樣是汽車產(chǎn)業(yè)上的工人，美國人一小時的薪水約為22美元，墨西哥人卻長期徘徊在4美元左右。
墨西哥在美洲的人力成本，有碾壓性優(yōu)勢。
但近幾年情況變了。
為了讓美墨邊境的汽車產(chǎn)業(yè)能同時為美國人提供就業(yè)機(jī)會，美方要求墨西哥的汽車制造業(yè)中，有40%的零部件要由時薪超過16美元的技術(shù)工人制造完成。
這一方面增加了美國人的就業(yè)比例，另一方面提升了墨西哥人的薪資水平。
現(xiàn)在的墨西哥外企，普遍有2-3倍的加班費(fèi)，以及每年20%的工資上調(diào)。
要知道，曾經(jīng)的墨西哥人，幾乎就是生產(chǎn)線上的初代牛馬。
發(fā)達(dá)國家的打工人一天工作8小時，他們能工作12-13小時，而且加量不加價。
但現(xiàn)在，他們不光每周只工作48小時，還一發(fā)薪就去喝酒揮霍。
墨西哥哈利斯科州，1486人在廣場上共飲龍舌蘭酒
周日晚上宿醉，周一公司的出勤率就連80%也達(dá)不到。
一些企業(yè)實(shí)在沒辦法，干脆將周一的工作目標(biāo)定在往日的80%。
有一位日企廠長就向媒體透露，他工廠里的墨西哥員工，經(jīng)常在工作時間內(nèi)找不到人，機(jī)器停了也不管。
大家對“員工欺負(fù)老板”的鬧劇越是束手無策，企業(yè)利潤就越薄。
政府、中介、自己人，這三刀砍下來，出海企業(yè)往往要做好先賠三年的準(zhǔn)備。
最終能活下來的，大多是財(cái)大氣粗的跨國集團(tuán)。
墨西哥如此囂張，這勇氣是誰給的？
因?yàn)榕c美國共享3169公里的邊境線，只要談?wù)撃鞲纾蜔o法繞過美國。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，美國確實(shí)對墨西哥起過積極作用。
上世紀(jì)八十年代末，墨西哥曾爆發(fā)過一次嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，波及到了整個拉美，經(jīng)濟(jì)幾近崩潰。
最終是美國拉來500億美元國際援助基金，救了它一把。
而在1994年的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》后，美、加、墨三國貨物在自貿(mào)區(qū)內(nèi)平等流通，三國資金幾乎暢通無阻。
自此，墨西哥就被打造成了美國制造業(yè)和汽車工業(yè)的代工產(chǎn)業(yè)園。
墨西哥部分產(chǎn)業(yè)集群，來源《財(cái)經(jīng)》雜志
它的出口貿(mào)易中，汽車類產(chǎn)品占了26%，80%出口到美國。
同時墨西哥的機(jī)電設(shè)備出口占比34%，其中以家電為主，有86%都賣去了消費(fèi)力強(qiáng)勁的美國。
美國的產(chǎn)業(yè)讓墨西哥活下來，它的強(qiáng)勁購買力讓墨西哥的經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展。
從1994年到2023年，墨西哥的人均GDP從6268.72美元，快速躍升到1.39萬美元。
2021年，墨西哥就成為世界第七的汽車大國，排在德國后面。
大眾汽車公司位于墨西哥普埃布拉的工廠，舉行儀式紀(jì)念最后版本的“甲殼蟲”汽車
現(xiàn)在，墨西哥不僅是世界貿(mào)易組織（WTO）成員，還與全球44個國家建立了12個《自由貿(mào)易協(xié)定》，擁有不可小覷的國際地位。
但如果從國際政治的角度看，可以肯定地說，為墨西哥撐腰的絕不會是鄰居美國。
作為北美洲最強(qiáng)大的國家，美國已經(jīng)從自由經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義，它目前最重要的事，就是保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其他國家，哪怕是友鄰墨西哥，也是可以被當(dāng)炮灰犧牲掉的。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，美國對全球各國提出了15373項(xiàng)有效制裁，是第二名的三倍多。
所有美國提出的制裁中，對墨西哥的制裁有690項(xiàng)，在所有受制裁國家中排名第三，比中國足足多了200多項(xiàng)。
墨西哥為何會受到美國如此強(qiáng)力的制裁？
因?yàn)槟鞲绲奈恢锰匾耍荒芴酰膊荒芴珡?qiáng)。
如果墨西哥太弱，它就無法成為美國與拉美國家之間的天然屏障；
但如果它太強(qiáng)，就對美國經(jīng)濟(jì)起不到輔助作用。
2021年9月4日，在墨西哥恰帕斯州塔帕丘拉，“移民大篷車”隊(duì)伍向美國進(jìn)發(fā)
必須恰到好處地拿捏住墨西哥。
為此，早在上世紀(jì)八十年代，美國就將自己的轉(zhuǎn)基因糧食送了過去。
在此之前，墨西哥生產(chǎn)一噸玉米的成本是258.62美元，而美國一噸玉米成本只有92.74美元。
進(jìn)口糧食比自己種的便宜這么多，這不僅打擊了墨西哥原本就脆弱的種植業(yè)，還大幅降低了墨西哥的農(nóng)業(yè)人口。
年輕人被趕到城市中，到工廠里做流水線工人，進(jìn)一步降低制造業(yè)的人力成本。
沒想到的是，剩下的墨西哥農(nóng)民走投無路，在土地上改種罌粟。
年輕人投奔黑幫，去經(jīng)營毒品走私生意。
最后，暴力的毒品交易腐蝕政府官員，而那些不愿就范的人難逃一死。
在2007年到2014年間，有不少于146位市長及以上官員和39位政治領(lǐng)袖被黑幫殘忍殺害。
美國佐治亞州瑪麗埃塔，一家槍支店內(nèi)，工作人員正在為墨西哥顧客選購彈藥
由此可見，在墨西哥經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背后，是產(chǎn)業(yè)入侵導(dǎo)致金融體系被外資控制，農(nóng)業(yè)崩潰，和政治腐敗。
這才有了墨西哥前總統(tǒng)，波費(fèi)里奧·迪亞斯的那句感慨：
“可憐的墨西哥，離上帝那么遠(yuǎn)，離美國如此近。”
處理不好與美國的關(guān)系，墨西哥就難有出頭之日。
在追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歲月中，墨西哥用卑微的姿態(tài)換來了美國在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的照拂。
然而作為最了解墨西哥所受委屈的當(dāng)?shù)厝耍麄儗ν馄蟮男那樽匀皇菬o奈且復(fù)雜的。
墨西哥的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和文化劣勢是一體兩面。
造成這一現(xiàn)狀的主要原因是這兩個：外強(qiáng)中干的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及落后的教育。
表面上看，墨西哥的城市化其實(shí)做得非常好，幾乎可以和發(fā)達(dá)國家相媲美。
2023年，墨西哥城GDP已達(dá)1.79萬億美元，排名全球第12
但這種城市化是建立在對美國進(jìn)口依賴的基礎(chǔ)上。
拿最基本的食品來舉例。
根據(jù)墨西哥《金融家報》在2014年披露的數(shù)據(jù)，截至2013年墨西哥食品消費(fèi)有43%依賴進(jìn)口。
而墨西哥《改革報》在2015年10月19日曾報道，墨西哥每年消費(fèi)玉米約3400萬噸，其中有30%來自美國。
這側(cè)面反映了墨西哥食品工業(yè)的退化。
除了吃，墨西哥還不愿意修鐵路、建學(xué)校。
墨西哥的貧民窟，與富人區(qū)只有一路之隔
很多不能在短期內(nèi)帶來經(jīng)濟(jì)效益的投資，都可能被削減。
2014年底，中國曾與墨西哥簽署一項(xiàng)全程210公里的高鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目預(yù)算44億美元。
這個項(xiàng)目連接首都墨西哥城和克雷塔羅州首府，很多國家都派團(tuán)隊(duì)參與競標(biāo)。
然而合約簽署僅三天后，墨方卻以“招標(biāo)過程中有違規(guī)操作”為由，單方撕毀合同。
經(jīng)過一番調(diào)查后中方才得知，當(dāng)時主導(dǎo)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的革命制度黨在議會中不占優(yōu)勢地位，而反對黨卻以建設(shè)成本太高，建成后票價太貴為由，挑起民眾反對。
高鐵建設(shè)淪為政治博弈的犧牲品，國家發(fā)展受限。
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根據(jù)經(jīng)合組織OECD編制的《2023年教育全景》數(shù)據(jù)顯示，OECD成員國中，絕大部分會拿出不少于GDP的3%來發(fā)展教育。
而墨西哥在教育上的投入低于3%。
具體到每一個學(xué)生，墨西哥只為每人投入約5000美元，不到世界平均水平的一半，甚至在拉美地區(qū)都幾乎墊底。
這就導(dǎo)致墨西哥有一半的人口連初中也上不完。
缺乏基礎(chǔ)教育，就只能在技校中被“速成”為高效率的產(chǎn)業(yè)工人。
其中很多人因缺乏晉升機(jī)會，在底層逐漸變得油滑、低效，考驗(yàn)著每一家外資企業(yè)的管理水平。
所以現(xiàn)在很多中資企業(yè)來到墨西哥，最大的痛苦并不是擺不平中介服務(wù)和各種成本。
而是缺乏先進(jìn)的管理辦法，甚至沒有為非華裔員工設(shè)計(jì)晉升通道，招工困難。
中國企業(yè)出海墨西哥，本就是一種升級。
這不僅要求我們具有高瞻遠(yuǎn)矚的國際視野。
更需要我們要做好基礎(chǔ)工作：管理、服務(wù)、理解。
而不是簡單地抱怨和改變墨西哥人。
● 參考資料：
1.財(cái)經(jīng)雜志.《21天走訪墨西哥七城，中國工廠生存實(shí)錄》
2.騰訊汽車.《中國電動車挺進(jìn)墨西哥：像20年前的中國，“遍地是機(jī)會”》
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THE END