專訪｜特斯拉維權(quán)女車主首度公開事故前30分鐘數(shù)據(jù) 將依法起訴
特斯拉維權(quán)女車主張女士日前接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪。
特斯拉女車主在上海車展維權(quán)的故事并沒有結(jié)束。沉寂多日后，車主張女士近日帶著此前從未公布的特斯拉事故前30分鐘數(shù)據(jù)，將再度踏上維權(quán)之路。
近日，新京報貝殼財經(jīng)記者在河南鄭州專訪了車主張女士。在3個小時的談話中，女車主首度向記者公開了長達(dá)48頁的特斯拉事故前行車數(shù)據(jù)，并對這份數(shù)據(jù)表示質(zhì)疑。
“特斯拉提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)，比如電機扭矩、剎車踏板位移，我們讓特斯拉提供完整數(shù)據(jù)，特斯拉卻說目前的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠我們判斷真相，其實根本不夠。”張女士說。
張女士表示，自己最主要的訴求，是得到車輛事故發(fā)生前的完整原始行車數(shù)據(jù)。在起訴特斯拉名譽權(quán)后，她會就特斯拉提供完整數(shù)據(jù)的訴求繼續(xù)進(jìn)行上訴。
代理張女士訴訟案的律師陳貞向貝殼財經(jīng)記者表示，目前的起訴針對的是特斯拉的一些不實言論，是名譽權(quán)糾紛，不是產(chǎn)品質(zhì)量糾紛，尚不涉及“剎車失靈”的問題。
“如果特斯拉認(rèn)為張女士侵犯了他們的名譽權(quán)，會是另外一個訴訟，‘剎車失靈’數(shù)據(jù)相關(guān)糾紛，也是另一個訴訟。”陳貞向記者表示。
特斯拉向張女士提供的行車數(shù)據(jù)的一部分。
首次出示30分鐘行車數(shù)據(jù)，質(zhì)疑電機扭矩等關(guān)鍵數(shù)據(jù)并未提供
“我至今仍然沒有拿到完整的行車數(shù)據(jù)”，張女士向記者展示特斯拉提供的事故前30分鐘數(shù)據(jù)顯示，這份數(shù)據(jù)一共有9項參數(shù)，包括車速、制動踏板物理性移動信號、制動主缸壓力、ABS信號、加速踏板位置、方向盤轉(zhuǎn)向角等。但張女士向記者表示，剎車踏板位移、電機扭距等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，特斯拉都并未提供。
張女士還表示，在維權(quán)事件發(fā)生后，她認(rèn)識了一名在同一家4S店買車的車主，這名車主的車輛發(fā)生了另一起事故，特斯拉也向這名車主提供了數(shù)據(jù)。對比后發(fā)現(xiàn)，特斯拉向兩名車主提供的數(shù)據(jù)參數(shù)并不一致。
張女士認(rèn)為，盡管事故不同，但此舉證明特斯拉實際記錄了相關(guān)數(shù)據(jù)，因此也有能力、有責(zé)任向車主提供全面的數(shù)據(jù)。
然而，特斯拉給予他們的回應(yīng)則是，法律沒有明確規(guī)定特斯拉必須提供完整數(shù)據(jù)。
張女士表示，在上海車展維權(quán)后，國家質(zhì)檢總局督促河南方面市監(jiān)局依法維護(hù)消費者的合法權(quán)益，在此背景下，相關(guān)部門要求特斯拉向自己提供事故前30分鐘完整數(shù)據(jù)。隨后，特斯拉才提供了相關(guān)數(shù)據(jù)。
在認(rèn)為特斯拉提供數(shù)據(jù)不完整后，張女士在4月30日、5月5日及5月13日分別三次向鄭州市鄭東新區(qū)市監(jiān)局提出了督促特斯拉補充數(shù)據(jù)的要求，但截至目前，特斯拉依舊未能進(jìn)行補充。
張女士表示，特斯拉工作人員曾向她表示，特斯拉的后臺云端檢測數(shù)據(jù)大約為225項，非常詳細(xì)，特斯拉工作人員也曾向鄭州市場監(jiān)督管理局方面表示，這輛車去過哪里、在哪里停、車門幾時開關(guān)、車窗幾時開關(guān)，都有十分完整的數(shù)據(jù)記錄。
張女士出示錄音顯示，特斯拉方面表示，他們認(rèn)為公司已經(jīng)提供了與此次事故相關(guān)的數(shù)據(jù)，法律并沒有明確規(guī)定，特斯拉必須提供完整的數(shù)據(jù)給車主。
對于特斯拉提供的行車數(shù)據(jù)，車主張女士有多處疑問。
再次否認(rèn)車輛超速，車輛減速是因為被撞擊
針對特斯拉提供的行車數(shù)據(jù)中，張女士對多處表示了質(zhì)疑，例如，第39頁顯示，該特斯拉速度達(dá)到103km/h，在44頁顯示達(dá)到117km/h。
對此，張女士回應(yīng)，在交警出具的事故責(zé)任認(rèn)定書中，并未提及車輛超速的問題。這一數(shù)據(jù)只是特斯拉單方面提供的。
她表示，自己在事故發(fā)生后，也曾積極尋找證據(jù)。但是由于當(dāng)時公路是新修的道路，監(jiān)控并沒有正式啟用，自己車上的行車記錄儀也沒有打開，因此尋找證據(jù)比較困難。隨后，張女士尋找了一些目擊者，他們曾表示可以作證，當(dāng)時的車速并沒有那么快。
此外，張女士表示，退一萬步來說，就算自己當(dāng)時時速真的開到了100km，這也跟剎車失靈沒有關(guān)系，無論車速是多少，車主在想剎車的時候，就應(yīng)該能剎住車。
再如，張女士還強調(diào)，特斯拉提供的30分鐘行車數(shù)據(jù)中，有大量頁碼除了車速之外都是空白的，這也側(cè)面體現(xiàn)了特斯拉提供數(shù)據(jù)參數(shù)選擇過少。
張女士還特意提到了能量回收系統(tǒng)。她表示，特斯拉此前向媒體表示，車主可能沒有開啟能量回收系統(tǒng)，但是，她的車輛實際上有這項功能。
她向記者展示手機稱，每名特斯拉車主的手機里都會有App，打開后可以看到車輛目前的系統(tǒng)版本是什么，事發(fā)前一天，張女士剛剛將自己特斯拉的系統(tǒng)升級到最新版本。升級之后車主不能控制能量回收系統(tǒng)，車輛默認(rèn)開啟。
張女士不明白的是，既然特斯拉提供的數(shù)據(jù)顯示，在車主松開加速踏板后，能量回收系統(tǒng)開始工作，此外，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時自己的父親連續(xù)踩了兩次剎車，建立了更深更大的制動壓力，為什么特斯拉依舊沒有按照車主意識進(jìn)行減速，特斯拉不應(yīng)該將責(zé)任認(rèn)定在車輛沒有開啟能量回收系統(tǒng)之上。
張女士解釋，如果車主駕駛?cè)加蛙嚕谒砷_加速踏板而不踩剎車的情況下，車有慣性，會繼續(xù)行駛一段距離，但是特斯拉的能量回收系統(tǒng)，是讓車主在松開油門踏板不踩剎車的情況下，能量被回收，車以很快的速度往下降。
“比如，原本我們的速度是100km/h，如果車主松開了油門，哪怕沒有踩剎車，車速也會在很快下降到50km/h，因為特斯拉可以將慣性所帶來的能量回收。”張女士說，她的父親不僅駕駛過特斯拉，而且此前每次回老家都是父親開車，當(dāng)天去景區(qū)參觀也是。
對于特斯拉提出的30分鐘內(nèi)40多次剎車，她認(rèn)為，自己傍晚從景區(qū)出來后，道路堵車十分嚴(yán)重，在堵車的情況下，有40多次剎車很正常。
“我依舊認(rèn)為，特斯拉所謂車輛最終時速降低到48km，并不是因為車輛的剎車起了作用，而是車輛通過三次撞擊，被迫停止。”張女士表示。
張女士表示，自己并非不愿尋求第三方鑒定機構(gòu)來鑒定車輛，而是在現(xiàn)有科技手段下，他們擔(dān)心鑒定機構(gòu)無法對特斯拉事故進(jìn)行客觀、全面鑒定。
“剎車失靈這件事，不僅需要第三方鑒定機械硬件部分，更需要鑒定軟件系統(tǒng)部分”，張女士表示，如果只能鑒定硬件部分，這樣的鑒定結(jié)果不全面，如果將數(shù)據(jù)作為檢測依據(jù)，如今數(shù)據(jù)仍然不完整，也無法得到準(zhǔn)確結(jié)果。
車禍當(dāng)日為晴天，連續(xù)撞擊兩輛車
實際上，由于路面情況在一定程度上會影響車輛的剎車情況，在車禍發(fā)生當(dāng)日，外部環(huán)境也頗為重要。
張女士回應(yīng)稱，事發(fā)時，父親首先將車開上了一個上坡，隨后，由于這條道路是高架橋，需要繞過高壓線，因此出現(xiàn)了S型變道，車輛必須減速。在車輛通過彎道之后，緊接著就是下坡，下坡之后就是兩個距離相近的紅綠燈。
張女士回憶，父親就是在下坡后，連續(xù)追尾了兩輛車。
她向記者演示稱，當(dāng)時父親駕駛的特斯拉大約在最終撞擊地點前200米左右就開始踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車失靈后，車身右部刮蹭到一輛哈佛SUV，隨后又追尾了另一輛尼桑，父親向左打方向盤，在經(jīng)過兩次撞擊后，第三次撞在了馬路中間的水泥防護(hù)欄上，車輛被迫停了下來。
張女士多次強調(diào)，事發(fā)當(dāng)天是晴天，天氣非常好，沒有下雨和刮風(fēng)，新修的道路上也沒有出現(xiàn)大量砂石或其他障礙物。
實際上，張女士自稱在大年初六時就曾經(jīng)歷過一次特斯拉剎車失靈。她回憶，當(dāng)時她開車經(jīng)過紅綠燈十字路口時，遇上了紅燈，于是踩了剎車。但沒想到，張女士連續(xù)踩了三四次剎車，車輛才停下來。但由于當(dāng)時路段十分空闊，沒有發(fā)生事故，因此并未特別在意。
上海車展踩壞玻璃被索賠4876元，將上訴要求特斯拉提供完整數(shù)據(jù)
如今，張女士已經(jīng)向法院提起訴訟。
張女士表示，在沒有任何證據(jù)的情況下，特斯拉公司以及特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布的一些不實言論，已經(jīng)對其個人以及家人的工作生活造成了嚴(yán)重影響。為維護(hù)自己的合法權(quán)益，已于5月6日向安陽市北關(guān)區(qū)人民法院遞交民事起訴狀，要求依法追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。張女士請求法院判令特斯拉等被告支付精神損害賠償金5萬元。
如今，該案已經(jīng)立案。
此外，張女士表示，自己最主要的訴求是得到車輛事故發(fā)生前的完整原始行車數(shù)據(jù)，但多次向特斯拉索要未果，最終決定通過法律途徑來維護(hù)自己的權(quán)益，希望能盡早拿到完整數(shù)據(jù)。
她表示，在起訴特斯拉名譽權(quán)后，自己會就特斯拉提供完整數(shù)據(jù)的訴求繼續(xù)進(jìn)行上訴。她表示已咨詢法律專家，根據(jù)《民法典》相關(guān)規(guī)定，行車數(shù)據(jù)的所有權(quán)歸用戶所有，數(shù)據(jù)要依法依規(guī)交到用戶的手中，自己希望特斯拉能夠盡快履行職責(zé)。
張女士還表示，對于特斯拉此前擅自公布1分鐘行車數(shù)據(jù)的行為十分不解。特斯拉在未問詢自己及家人意見的情況下，就擅自公開了行車數(shù)據(jù)，而且還是不完整數(shù)據(jù)，她無法理解特斯拉的真實意圖。
而對于5萬元的索賠額度，張女士稱自己此前從未向特斯拉索要巨額賠償，如今這一金額采納了律師團(tuán)隊的建議。
張女士稱，自己從維權(quán)至今，從未獲得過特斯拉方面的道歉，此前還曾面臨特斯拉的索賠。
她表示，自上海車展維權(quán)后，4月30日，上海警方通過電話告知張女士，檢測結(jié)果顯示，張女士在上海車展上踩壞了特斯拉三塊玻璃，需要進(jìn)行價格約4876元的賠償。
但在張女士的印象里，她曾看見過一張?zhí)厮估暮螅趍odel 3車型旁畫著一只非洲象，海報上寫著，特斯拉的玻璃可以承受成年非洲象的重量。
“在接到通知后，我主動對我踩壞特斯拉的三塊玻璃進(jìn)行賠償，但特斯拉此后并未進(jìn)行對接。”張女士稱。
“不管怎樣，我都會維權(quán)到底”，張女士表示，相信法律的公正，可以讓每一個消費者感受到社會的公平和正義。
特斯拉model 3車型的海報。
【以下為對車主張女士的采訪實錄】
認(rèn)為數(shù)據(jù)不完整，不認(rèn)同所有數(shù)據(jù)屬于商業(yè)機密的說法
新京報：你為何不同意特斯拉提出的檢測要求 ？
張女士：特斯拉要求第三方檢測鑒定，實際國內(nèi)還沒有鑒別智能汽車事故的鑒定資質(zhì)和設(shè)備，目前市面上的鑒定機構(gòu)無非是去檢測一下機械硬件部分，不能鑒定軟件系統(tǒng)部分，而智能汽車剎車失靈事故車必須得鑒定軟件系統(tǒng)部分，如過用當(dāng)前鑒定燃油汽車的機械硬件方法，只能鑒定事故車的現(xiàn)在狀況，而不能鑒定事故發(fā)生前那一瞬間軟件系統(tǒng)出現(xiàn)了什么問題，其鑒定出來的報告肯定不會是準(zhǔn)確的。
新京報：你是如何了解到這個信息的？
張女士：我們是看到工信部新能源汽車專家張翔接受采訪時這樣說的，他表示，現(xiàn)在檢測機構(gòu)檢測的主要工具還是檢測設(shè)備，這些設(shè)備是根據(jù)國家現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)設(shè)計、生產(chǎn)的一種產(chǎn)品，現(xiàn)在還沒有針對帶有自動駕駛功能的智能汽車的檢測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，我們在市場上也買不到鑒別智能駕駛汽車的鑒定設(shè)備，也就是說現(xiàn)在還沒有哪家獨立機構(gòu)可以做這個數(shù)據(jù)鑒定。
新京報：那能否將特斯拉提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測？
張女士：上海車展事件后，有車友提醒，特斯拉提供給他的數(shù)據(jù)和提供給我的數(shù)據(jù)是不一樣的，經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)少了幾項重要項目參數(shù)。這樣一份不完整的數(shù)據(jù)讓我們?nèi)z測，大家覺得能檢測出來什么結(jié)果？
新京報：你為什么認(rèn)為拿到的車輛數(shù)據(jù)不完整？
張女士：上海維權(quán)事件引起了國家市場監(jiān)管總局的高度重視，責(zé)成河南省、上海市等地市場監(jiān)管部門依法維護(hù)消費者的合法權(quán)益。鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局連夜做出回應(yīng)，責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無條件向消費者提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。
然而，在監(jiān)管部門的責(zé)令監(jiān)督下，特斯拉公司向我提供了一份經(jīng)過處理，選擇性篩選過的并不完整的數(shù)據(jù)，經(jīng)過我們對比，其中缺少了幾項重要項目參數(shù)，包括剎車踏板位移，電動機轉(zhuǎn)速及扭矩等。
新京報：那你們是如何協(xié)商的？
張女士：在確定了數(shù)據(jù)不完整之后，我們分別于4月30日、5月5日，5月18日，先后三次向鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局遞交了訴求，請求市場監(jiān)管部門責(zé)令特斯拉公司提供事故前30分鐘的完整原始行車數(shù)據(jù)。特斯拉卻以各種理由不提供給車主本人，最后又以車企機密為借口拒不提供數(shù)據(jù)。
新京報：你們?nèi)绾慰创厮估岢龅纳虡I(yè)機密不能提供給車主這一說法？
張女士：數(shù)據(jù)的所有權(quán)，特別是能夠直接識別到自然人身份的這部分信息的所有權(quán)，按照《民法典》的有關(guān)規(guī)定屬于用戶本人，這個是毫無爭議的。大數(shù)據(jù)性質(zhì)一般認(rèn)為屬于知識產(chǎn)權(quán)，這部分是特斯拉的商業(yè)秘密。當(dāng)用戶對數(shù)據(jù)的所有權(quán)、平臺合同的權(quán)利，以及用商業(yè)秘密進(jìn)行抗辯的時候，所有權(quán)的權(quán)利都比不上用戶的所有權(quán)，必須依法依規(guī)給到用戶手中。
新京報：那你們準(zhǔn)備怎么辦 ？
張女士：目前鑒定不了，不代表永遠(yuǎn)鑒定不了。所以我們一定會先通過監(jiān)管部門，爭取拿到屬于我們的原始完整行車數(shù)據(jù)。等國家出臺了鑒定智能汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)后，再通過監(jiān)管部門或司法程序去找到事故的真正原因，前提必須有原始行車數(shù)據(jù)作為依據(jù)，才能進(jìn)行準(zhǔn)確的第三方鑒定。
多次索要數(shù)據(jù)無果，特斯拉曾說給了數(shù)據(jù)車主也看不懂
新京報：你在上海車展中到車頂維權(quán)，是此前就有所計劃的嗎 ？
張女士：其實這個事件對我個人而言，也是一個突發(fā)的事件，因為當(dāng)時我在鄭州已經(jīng)維權(quán)接近三個月了，我的訴求就是希望得到數(shù)據(jù)，然而無數(shù)次索要數(shù)據(jù)都遭到了拒絕，工作人員都是復(fù)讀機式的回復(fù)，每次都說，他們是直營公司，需要到上海總部去申請。我個人的想法是，我到上海總部是不是可以直接見到他們領(lǐng)導(dǎo)，他們就可以正面處理我的問題。
在上海車展上，工作人員知道我是維權(quán)車主，并沒有人接待我或者正確處理，還有保安來阻攔。在這種情急情況下，我作出了登上車頂?shù)臎Q定，對我來說也是突發(fā)事件。
新京報：此前你用過哪些方式去溝通或者維護(hù)自己權(quán)益呢？
張女士：事發(fā)后，我向鄭州特斯拉福塔店進(jìn)行過多次溝通，沒有任何結(jié)果，我也在市場監(jiān)管部門如鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局方面進(jìn)行多次調(diào)解，索要我的數(shù)據(jù)。
新京報：當(dāng)時特斯拉為什么沒有提供數(shù)據(jù) ？
張女士：特斯拉一直都表示，這個數(shù)據(jù)很復(fù)雜，車主看不懂，拒絕提供。當(dāng)時我表示，特斯拉可以向監(jiān)管部門提供，但是特斯拉稱，即使提供給監(jiān)管局的領(lǐng)導(dǎo)，他們也看不懂。我當(dāng)時是萬般無奈的情況下，才到了上海。
新京報：在去上海之前，有想過向法院起訴嗎 ？
張女士：我當(dāng)時認(rèn)為，作為用戶，我是可以得到自己車輛的行車數(shù)據(jù)的，特斯拉也承認(rèn)，他們有責(zé)任和義務(wù)向我提供，因此我沒有起訴，但我沒想到，他們推諉至今，拒絕履行自己的責(zé)任和義務(wù)。
新京報：當(dāng)初為什么要買特斯拉 ？
張女士：當(dāng)時我們家準(zhǔn)備買車，因為限號就想買一輛新能源車。當(dāng)時特斯拉有一條廣告語，叫做“加入特斯拉，一起推動全球可持續(xù)性發(fā)展”，當(dāng)時他們的環(huán)保理念也非常吸引我。
我買車第一是看品牌，第二就是看顏值，特斯拉的車十分吸引我，我當(dāng)時就跟小女生一樣，還給那輛車貼上鉆，非常喜歡。
新京報：你對于網(wǎng)上質(zhì)疑駕駛員（父親）年紀(jì)比較大這件事怎么看 ？
張女士：我父親擁有35年的駕齡，從來沒有發(fā)生過任何事故，在出事之前，他的駕照還是從未扣過分的狀態(tài)。
新京報：特斯拉上海維權(quán)事件發(fā)生后，對你的生活造成了怎樣的影響呢 ？
張女士：維權(quán)事件剛發(fā)生的時候，我每天都會收到很多騷擾電話、微博私信，對我進(jìn)行質(zhì)疑和人身攻擊，網(wǎng)上甚至還傳出一些照片，是我不知道什么時候坐在車?yán)锉慌南聛砹耍赡苁俏易鲎廛嚨臅r候聊起了相關(guān)的事情，被司機拍了下來。
我還是希望大家能夠回到事件本身，更多去關(guān)注特斯拉的質(zhì)量究竟存不存在問題，人的生命安危高于一切。
新京報：今后還會再買電動汽車嗎 ？
張女士：還是會有一定的心理陰影在，我現(xiàn)在都是開燃油車。
新京報：此前你被另一輛特斯拉的車主起訴了，你知道這件事嗎 ？
張女士：對，我并沒有收到正式的法院傳票，是其他車友轉(zhuǎn)發(fā)給我的，那名車主認(rèn)為我損壞了特斯拉車主高知、高收入的形象，說我的維權(quán)讓他遭受到了歧視。但是我認(rèn)為，真正的高知、高收入人群，更應(yīng)該關(guān)注這個事件中，特斯拉本身究竟存不存在問題，為什么這個車事故頻發(fā)，這個品牌存不存在設(shè)計缺陷？
事情發(fā)生到現(xiàn)在，已經(jīng)不僅僅是我一個人的問題，而是很多輛車都出現(xiàn)了類似的問題。
我也希望能夠通過我們這個事件的發(fā)生，真正的讓有關(guān)部門、特斯拉意識到問題，從而去改正這個問題，避免更多的家庭受到傷害。
通過法律途徑維護(hù)利益 希望公開審理
新京報：你后續(xù)有什么計劃 ？
張女士：我還是希望通過法律的途徑去維護(hù)自己的權(quán)益。
新京報：目前案件立案后，還有沒有最新進(jìn)展 ？
張女士：我們是跟著法院的程序在走，應(yīng)該很快就會開庭。
新京報：這個案件是否會公開審理 ？
張女士：我們當(dāng)然是希望公開審理的，但是特斯拉可能會申請不公開。
新京報：發(fā)生這件事后，你最大的變化是什么 ？
張女士：我現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)習(xí)了車的制動壓力、制動距離、工作邏輯。我認(rèn)為，作為一個消費者，我并不想弄明白你的汽車工作原理，你的制動邏輯、剎車原理，這些都跟我沒有關(guān)系，我只知道當(dāng)我踩下剎車，你的車就需要按照我的意識減速或停止。但現(xiàn)在我不得不學(xué)習(xí)這些，來論證這件事。
新京報：你認(rèn)為這件事是小概率事件嗎 ？
張女士：特斯拉方面曾經(jīng)說過，這是小概率事件，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。但是，這種小概率事件誰來買單？是車主來買單嗎？特斯拉作為一家企業(yè)，既然已經(jīng)承認(rèn)這件事有概率，是不是應(yīng)該勇于買單？是不是應(yīng)該盡快突破技術(shù)瓶頸，讓概率降低。
如果跳傘的時候有人告訴你，一堆降落傘里有一個傘包打不開，但概率很小，你還會抱著這個品牌的傘跳下去嗎 ？
新京報：在上海車展維權(quán)后，你受到了更多的關(guān)注，你如何看待這種關(guān)注呢？
張女士：有別的維權(quán)車主跟我說，我已經(jīng)是不幸中的萬幸，因為我還有機會可以說話發(fā)聲，還有人關(guān)注我們的事，但很多人都已經(jīng)沒有機會了。
新京報：你還有什么希望向大家傳達(dá)的嗎 ？
張女士：我希望我是最后一個維權(quán)車主，我也希望車頂維權(quán)的方式能夠永遠(yuǎn)成為歷史，以后大家不需要再有人去經(jīng)歷我經(jīng)歷的這一切。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 趙澤 校對 盧茜