注意！近期來拉薩，最好選擇上午航班
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拉薩貢嘎機場回應(yīng)多個飛拉薩航班被迫返航：受大風天氣影響，建議游客買上午航班
據(jù)上游新聞報道，5月1日晚，多名網(wǎng)友在社交平臺上表示，當天從成都等地前往拉薩的航班，受大風天氣影響，在拉薩貢嘎機場上空盤旋多時仍無法降落，只能無奈返航或備降。2日上午，成都旅客裘女士（化名）告訴記者，昨天的航班取消后，她重新購買了2日上午飛往拉薩的機票，并在上午10點半左右成功抵達。
1日晚，還有網(wǎng)友在社交平臺上曬出了拉薩貢嘎機場的航班動態(tài)。截圖顯示，當天傍晚6點后從昆明、西安、北京、西寧等地前往拉薩的航班，均已取消飛行計劃。而從蘭州、鄭州、綿陽等地出發(fā)的航班，則顯示為“備降”。
2日上午，拉薩貢嘎機場工作人員表示：“今天到現(xiàn)在為止是正常的，昨天早上也是正常的，但下午4點半之后風太大了，一架飛機都沒落下來。”這名工作人員還表示，最近來拉薩的話，最好買上午的航班。
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漲知識 | 大風天氣如何影響航班正常起降？
5月1日13:25，拉薩貢嘎機場發(fā)布黃色天氣警報：
預計北京時間1日18:00前本場有偏西大風，風向240—300度，平均風速4—10米/秒,短時間歇性陣風13—17米/秒，伴有短時高吹沙天氣，能見度最低5公里。期間機場區(qū)域伴隨風切變、顛簸、亂流等天氣，提醒注意！
預計北京時間1日19:00—24:00本場有偏南側(cè)大風，風向160—220度，平均風速7—13米/秒，短時陣風15—23米/秒，屆時側(cè)風將達到15—23米/秒，能見度最低8公里。期間機場區(qū)域伴隨風切變、顛簸、亂流等天氣，提醒注意！
預計北京時間1日24:00—2日02:00本場有偏南側(cè)風，風向160—220度，平均風速5—9米/秒，短時陣風10—15米/秒，屆時側(cè)風將達到10—15米/秒，提醒注意！
拉薩貢嘎機場還分別于當日16:16、18:03更新了天氣警報，增加了高吹沙等天氣現(xiàn)象。16:00起，由于天氣無法達到起降標準，為確保安全，各航空公司陸續(xù)取消了當日進出港航班，西藏機場集團協(xié)助航空公司妥善安置旅客。
不少旅客疑惑，為什么一場大風能影響航班正常起降？下面小編就帶大家來了解一下。
先了解一下黃色天氣警報：
在拉薩貢嘎機場天氣警報分為幾種？發(fā)布的條件是什么？
一般天氣警報：
1.最低能見度3.4公里以上；
2.正側(cè)風小于10米/秒的大風天氣。
黃色天氣預警：
1.最低能見度2.4—3.4公里；
2.正側(cè)風大于等于10米/秒的大風天氣；
3.中等強度降水；
4.周邊雷暴；
5.導致積雪的降雪天氣。
紅色天氣警報：
1.最低能見度2.4公里以下；
2.本場雷暴、冰雹、龍卷、凍降水；
3.強降水。
以上標準，只要滿足其中一點，空管中心氣象部門就會發(fā)布相應(yīng)的天氣警報。
拉薩貢嘎機場近期大風形成的原因？
每年11月至次年4月為拉薩貢嘎機場干季，5月為過渡季。在冷性高壓的控制下，受副熱帶西風急流影響，拉薩貢嘎機場大風天氣頻繁，且隨著溫度的逐漸升高，大風次數(shù)和風速逐漸增多、增大，直至6月進入雨季后才開始減少。
拉薩貢嘎機場大風天氣種類、分布及對飛行的影響？
東風：一般出現(xiàn)在雨季的傍晚至夜間，由強對流云移至本場東面后造成，東風風速一般5—7米/秒，對能見度影響較大，持續(xù)時間較長。
南風：一般出現(xiàn)在日落后至半夜，頻率最高，高層有明顯西南氣流，持續(xù)時間長，風速較大，但一般不會造成明顯沙塵天氣。
西風：一般出現(xiàn)在干季的午后至傍晚，隨著氣溫升高而逐漸增大，伴隨高空動量下傳，風速往往較大，陣風經(jīng)常能達到20米/秒以上。一般當陣風達到13米/秒以上時會出現(xiàn)高吹沙天氣，陣風達到17米/秒以上會對能見度造成較明顯影響，整體持續(xù)時間長，間歇性波動也較明顯。
北風：出現(xiàn)在全天任意時段，較少且持續(xù)時間較短，由高空槽過境、冷空氣南下引起，與天氣形勢強度相關(guān)性較高，平均風速一般可達7—10米/秒，造成高吹沙天氣，對能見度影響較大，但持續(xù)時間不長。
根據(jù)往年氣象資料，結(jié)合拉薩貢嘎機場使用細則綜合分析，拉薩貢嘎機場全年平均風速較大，在1—6月份大風天氣主要以偏南大風為主，其次有偏西大風。南風由于方向垂直于跑道，所以會對航班造成較大的側(cè)風影響，容易超過其運行標準，導致航班無法正常起降。另外，北風側(cè)風出現(xiàn)頻率很低，但對能見度造成影響較大。
為什么飛機是逆風起降？
在逆風條件下起飛、著陸，保持同樣空速則地速較小，起飛著陸性能好。在起飛滑跑階段，逆風能使離地速度減小獲得升力和阻力，會縮短飛機的起飛滑跑距離和增加上升角度。
側(cè)風如何影響飛機起降？
在強烈側(cè)風之下進場降落，是民航飛機一種最復雜和危險的飛行動作，因為側(cè)風會把飛機吹離跑道的中線。當遇到大側(cè)風時，飛機在起飛或著陸過程中，飛機兩翼空氣流速不同，導致機翼兩側(cè)產(chǎn)生的升力不同，于是產(chǎn)生一個傾斜力矩；另外，由于側(cè)風壓力中心與飛機重心不重合，還會產(chǎn)生一個使飛機向逆風方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎力矩；當側(cè)風很大，與轉(zhuǎn)彎力矩作用相反的跑道面對機輪的反作用力，不足以使飛機保持平衡時，機頭便向側(cè)風方向偏轉(zhuǎn)。
大風天氣如何影響飛機起降？
眾所周知，飛機飛行利用的是升力，通俗點說，就是飛機機翼上下的空氣流動性不一樣，從而產(chǎn)生壓差把飛機“吹”上天的。作為典型的高高原機場，拉薩貢嘎機場的大風風速遠高于內(nèi)地機場，且地表至高層大氣的風速均極大，在雅江河谷和周邊崎嶇高山的影響下，導致風向和風速并不均勻，極易產(chǎn)生亂流、風切變、顛簸等嚴重危害航班安全運行的天氣現(xiàn)象。當航班遭遇這些天氣時，機組往往會復飛，進而決定返航或者備降。同時，由于拉薩機場自身氣候的特殊性，影響最大的大風天氣為南風，其持續(xù)久、風速大，超出了航班運行的標準，導致較長時間內(nèi)航班無法起降。
溫馨提示：
如果遇到航班延誤或取消
首先要穩(wěn)住心態(tài)
不要做出過激行為
要知道航班延誤或取消
一定是出于飛行安全考慮
因天氣原因
造成的航班延誤或者取消
屬不可抗力因素
務(wù)必及時聯(lián)系航空公司地面服務(wù)人員
根據(jù)航空公司安排
調(diào)整行程安排
以確保順利出行